Ô đánh điện là 1 trong xu hướng phát triển của ngành công nghiệp xe hơi hiện nay. Câu hỏi sử dụng xe hơi điện (EV) góp giảm độc hại không khí và tiếng ồn, giảm tắc nghẽn giao thông và là 1 trong trong những phương án giúp cách tân và phát triển giao thông bền vững. Bài báo này trình bày một số vấn đề về yêu cầu sử dụng xe năng lượng điện tại Việt Nam, những tiện ích cũng như tiêu giảm của vấn đề sử dụng xe hơi điện với phân tích nhu cầu sử dụng xe năng lượng điện thông qua công dụng khảo cạnh bên trên địa bàn tỉnh Quảng Nam.

Bạn đang xem: Nghiên cứu về ô tô điện

Đặt vấn đề

Xe năng lượng điện đã xuất hiện thêm trong những thập kỷ nhưng mức độ phổ biến của bọn chúng chỉ tăng xứng đáng kể trong những năm gần đây. Bảng 1 cho biết xu hướng cách tân và phát triển xe điện ở một số tổ quốc trên nhân loại <1>. Cùng với sự phát triển của các công nghệ thân thiện môi trường cũng như mối quan liêu tâm ngày càng tăng về các vấn đề môi trường, ngày càng có nhiều người lựa chọn xe năng lượng điện hơn các phương một thể chạy bởi khí đốt truyền thống. Xe năng lượng điện có một số lợi rứa so với xe pháo chạy bởi xăng, bao gồm lượng khí thải rẻ hơn, giảm ô nhiễm tiếng ồn và ngân sách vận hành thấp hơn <2><3><4>.

Bảng 1. Xu hướng cách tân và phát triển của EV tại một số giang sơn <1>
Theo báo cáo của Cơ quan năng lượng Quốc tế (IEA), công bố ngày 26/4 cho thấy thêm doanh số cung cấp xe năng lượng điện (EV) đang tăng cường và dự loài kiến sẽ chiếm gần 20% số xe xuất kho trong năm 2023. Quy mô thị phần xe điện trái đất dự kiến đã tăng tự 4.093 nghìn chiếc vào thời điểm năm 2021 lên 34.756 nghìn chiếc vào năm 2030, với tốc độ tăng trưởng kép thường niên (CAGR) là 26,8%. Các yếu tố như nhu cầu ngày càng tăng so với các phương tiện đi lại tiết kiệm túi tiền và phân phát thải thấp, với các chính sách hỗ trợ từ chính phủ nước nhà đã liên tưởng sự phát triển của xe năng lượng điện trên toàn cầu. Châu Á tỉnh thái bình Dương, Bắc Mỹ và Châu Âu là những khoanh vùng có sự tăng trưởng khỏe mạnh nhất. Doanh thu xe điện của các quốc gia hàng đầu cùng với thị trường được biểu đạt trong Hình 1 (EV-Volumes, 2020) <5>. Hình 2 cho thấy thêm số lượng ô tô điện chở khách hàng hạng nhẹ đăng ký và thị phần bán hàng ở một số trong những quốc gia. <5>

Hình 1: lợi nhuận xe điện thế giới (2020) của 17 quốc gia
Hình 2: Đăng ký ô tô điện chở khách hàng hạng vơi và thị phần bán hàngở các quốc gia điển hình <5>
BEV (Battery Electric Vehicle) là xe thực hiện điện trả toàn, được cấp cho nguồn xuất phát điểm từ một bộ pin điện, và không vạc ra khí thải độc hại. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) là xe điện lai sạc, gồm cả bộ động cơ điện và hộp động cơ đốt trong. Xe có thể được pin sạc như những xe năng lượng điện hoàn toàn. Mặc dù nhiên, lúc pin năng lượng điện của xe cộ bị hết, xe có thể chuyển sang áp dụng động cơ đốt trong để thường xuyên di chuyển. PHEV có thể giảm thiểu lượng khí thải so với những xe chỉ thực hiện động cơ đốt trong.

Những năm ngay gần đây, nước ta đã và đang tích cực và lành mạnh tham gia vào những hiệp ước nước ngoài về bảo đảm an toàn môi trường. Với số lượng dân sinh gần 100 triệu dân, việt nam được coi là một thị trường tiềm năng cho những loại phương tiện đi lại xanh, thân thiện với môi trường. Để đáp ứng nhu cầu nhu cầu của fan tiêu dùng, hiện một số trong những doanh nghiệp oto đã gồm bước mũi nhọn tiên phong tiên, bước đầu sản xuất kinh doanh xe điện như Vin
Fast, Toyota, Mitsubishi…

Theo dấn định của đa số chuyên gia, cùng với sự cải tiến và phát triển của thôn hội, xu thế ứng dụng thành tựu của khoa học và technology là điều kiện tất yếu để đóng góp thêm phần thúc đẩy xe điện phát triển. Cạnh bên việc tăng cường xây dựng các tiêu chuẩn kỹ thuật đến xe điện, chính phủ nước nhà cần phát hành lộ trình cải cách và phát triển xe năng lượng điện ở vn với các yêu cầu và phương châm cụ thể. Động lực mang đến sự cách tân và phát triển ô tô điện trên nắm giới đó là các lao lý về bảo đảm an toàn môi trường cùng các chính sách về thuế và chế tài xử phạt. Đặc biệt, buộc phải sớm ban hành quy hoạch chi tiết cho hạ tầng xe pháo điện, bao gồm các địa điểm bố trí trạm, trang lắp thêm nạp của trạm, công suất những trạm với sự thăng bằng giữa công suất trạm nạp sạc với màng lưới điện toàn thể cũng như lưới năng lượng điện quốc gia.

Mặc dù xu nỗ lực và triển vọng cách tân và phát triển của thị phần xe năng lượng điện tại việt nam được đánh giá và nhận định là rất khả quan tuy nhiên cũng đặt ra nhiều sự việc cần sự bắt tay hợp tác trong công tác quản lý cũng như công tác nghiên cứu, ứng dụng của các nhà nghiên cứu, ban ngành quản lý, doanh nghiệp và fan sử dụng.

Cơ sở hạ tầng giao thông tỉnh Quảng Nam

Nằm vào vùng phân phát triển tài chính trọng điểm miền Trung, Quảng Nam có nhiều lợi nuốm về góc nhìn địa lý và có điều kiện tương đối dễ dàng trong quan lại hệ và giao lưu kinh tế tài chính với những địa phương trong toàn quốc và nước bạn. Khối hệ thống đường quốc lộ cùng tỉnh lộ trên địa bàn tỉnh được xây dựng theo phía Bắc – Nam cùng Đông – Tây.

1. Khối hệ thống giao thông đối ngoại (liên kết tỉnh giấc với vùng và những địa phương khác: Quảng nam có không hề thiếu các loại hình giao thông đối ngoại bao gồm: Đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển và đường hàng không. Giao thông vận tải đối ngoại kết nối với giao thông vận tải địa phương tạo nên một hệ thống khá thống nhất, liên hoàn cùng thuận tiện:

Giao thông mặt đường bộ: bao hàm 967 km đường bộ trong đó: Đường cao tốc Đà Nẵng – quảng ngãi (91 km) cùng 10 quốc lộ (876 km): QL1A, QL14G, con đường Hồ Chí Minh, đường Đông trường Sơn; QL14D, QL14B, QL14E, QL40B, QL24C với QL14H. Khối hệ thống giao thông đường đi bộ được phân bố tương đối hợp lý với những trục dọc Bắc – phái mạnh và các trục ngang Đông – Tây, kết hợp với hệ thống đường tỉnh, con đường huyện, đường xã khiến cho mạng lưới giao thông thuận lợi;Giao thông con đường sắt: Tuyến đường tàu Thống tốt nhất chạy qua thức giấc Quảng phái nam 85km nhìn chung unique đảm bảo bình an cho công tác làm việc chạy tàu. Tuy nhiên các ga chưa được xây dựng hiện tại đại, chưa đủ nhân thể nghi, chiều dài mặt đường ga ngắn, toàn bộ đều chưa đạt 500 m;Giao thông thủy nội địa: hiện nay trên địa phận tỉnh Quảng Nam tất cả 04 tuyến phố thủy nội địa tổ quốc với tổng chiều dài 162,5 km;Giao thông mặt hàng không: cảng hàng không Chu Lai, cấp cho 4C, là sân ni nội địa; có diện tích lớn nhất trong những sân bay nước ta với 2.006 ha, phía trong Khu kinh tế mở Chu Lai nằm trong tỉnh Quảng Nam. Sân bay này hiện có một nhà ga hành khách hiệu suất 1,2 triệu lượt khách/năm;Giao thông mặt đường biển: thức giấc Quảng nam giới hiện bao gồm 3 quần thể bến cảng gồm: Bến cảng Chu Lai, bến cảng Kỳ Hà và bến cảng Gas.

2. Khối hệ thống giao thông đối nội (liên kết trong tỉnh): Đường bộ: Đường tỉnh: có 23 tuyến phố tỉnh cùng với tổng chiều dài 508,6 km. Đường đô thị: Tổng chiều nhiều năm là 567,46 km, trong đó, mặt đường bê tông nhựa dài 332 km chỉ chiếm 58,51%; Đường huyện: Tổng chiều nhiều năm là 1983,4 km, trong đó, đường bê tông nhựa nhiều năm 92,01km chiếm phần 4,36%; Đường giao thông nông buôn bản (bao bao gồm đường xã cùng đường giao thông nông làng (GTNT) khác): tổng chiều dài khoảng chừng 6.745 km, trong số ấy đường sẽ bê tông hoá dài khoảng tầm 5.725 km chiếm phần 85%. Mạng lưới đường tỉnh đã được quan tâm đầu tư xây dựng new và upgrade giai đoạn vừa qua đáp ứng nhu cầu nhu mong đi lại tải hàng hóa, hành khách trên địa bàn tỉnh Quảng Nam, kết nối dễ ợt với hệ thống quốc lộ, cao tốc hiện có.

Tuy nhiên, mạng lưới đường bộ tỉnh phân bố không đồng đều. Tỷ lệ tập trung đa số ở phía Đông. Giao thông vận tải vận tải khoanh vùng phía Tây còn nhiều giảm bớt do địa hình phức tạp, vấn đề xây dựng chạm chán rất các khó khăn. Nhiều tuyến đường có hướng đường quanh co, mặt cắt hẹp, mặt con đường xấu cùng bị xuống cấp chưa thỏa mãn nhu cầu được nhu yếu vận chuyển.

Nhìn chung, quy mô phát triển city của tỉnh Quảng nam giới vẫn cải tiến và phát triển theo chuỗi dựa trên những tuyến trục giao thông vận tải chính vẫn được định hình và những trục giao thông link dự kiến theo quy hoạch.

Trục liên kết Bắc Nam: hiện nay đang trở nên tân tiến dọc theo hai hiên nhà Bắc Nam: Dọc QL1A và dọc tuyến phố ven hải dương – Võ Chí Công bao gồm Hội An, Điện Bàn, Tam Kỳ, Chu Lai – Núi Thành và một vài đô thị bé dại khác. Đây là vùng hễ lực vạc triển kinh tế và công nghiệp, có cư dân đông và phân bổ khá tập trung, tất cả cơ sở hạ tầng kinh tế tài chính – xã hội tương đối phát triển. Từ tuyến ven biển tạo hiên chạy dài giao thông liên vùng nối sát giữa Đà Nẵng và Khu công nghiệp Dung Quất – Quảng Ngãi phục vụ phát triển đô thị, du lịch, dịch vụ… của tỉnh giấc Quảng Nam.Trục kết nối Đông Tây từ con đường ven biển: kết nối với QL14H, QL1A qua quần thể công nghiệp Đông Quế Sơn; tạo trục bao gồm Tam Hòa kết nối Tuyến ven bờ biển với QL1A… thúc đẩy trở nên tân tiến khu đô thị bắt đầu Tam Hòa, những khu phượt ven biển.

UBND thức giấc vừa phát hành kế hoạch số 3165/KH-UBND <8> triển khai thực hiện Chương trình hành động về đổi khác năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon cùng khí mê-tan của ngành giao thông vận tải trên địa phận tỉnh với phương châm phát triển khối hệ thống giao thông vận tải đường bộ xanh, nhắm đến giảm tối đa lượng khí phạt thải khiến hiệu ứng đơn vị kính vào thời điểm năm 2050. Tiến trình 2023-2030, Quảng Nam vẫn thúc đẩy biến hóa sử dụng các loại phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sử dụng điện; tiến cho tới sử dụng trọn vẹn xăng E5 đối với phương tiện giao thông vận tải cơ giới con đường bộ. Trở nên tân tiến hạ tầng trạm sạc mang lại xe điện đáp ứng cơ phiên bản nhu mong của fan dân, doanh nghiệp lớn trên địa phận tỉnh. Khuyến khích những bến xe, trạm ngừng nghỉ trên địa phận tỉnh biến đổi theo tiêu chuẩn xanh.

Từ năm 2025, 100% xe buýt cụ thế, đầu tư mới hoạt động ở đô thị trên địa bàn tỉnh sử dụng điện, tích điện xanh. Từ năm 2031, xác suất phương tiện chuyển động ở thành phố trên địa phận tỉnh áp dụng điện, năng lượng xanh đạt về tối thiểu 50%; 100% xe taxi nuốm thế, chi tiêu mới áp dụng điện, tích điện xanh.

Đến năm 2040, mỗi bước hạn chế, tiến tới ngừng sản xuất, gắn thêm ráp so với xe ô tô, xe mô tô, xe đính máy áp dụng nhiên liệu hóa thạch. Đến năm 2050, 100% phương tiện đi lại tham gia giao thông đường đi bộ được thay đổi sang sử dụng tích điện xanh, tổng thể các bến xe, trạm giới hạn đạt tiêu chuẩn xanh; đổi khác toàn cỗ máy móc, trang thiết bị thực hiện nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Hoàn thiện hạ tầng các trạm sạc điện, cung ứng năng lượng xanh trên phạm vi toàn tỉnh thỏa mãn nhu cầu nhu mong của bạn dân, doanh nghiệp.

Đến nay, khối hệ thống các trạm sạc pin của Vin
Fast tại Quảng Nam đang được phân chia tại những thị xã, thị trấn và thành phố của tỉnh giấc như: Hội An, Tam Kỳ, Núi Thành… đều trạm sạc ô tô, xe cộ máy điện Vin
Fast được coi là bước đi quan trọng trong kế hoạch che xanh trạm pin trên vn của hãng.

Nhu cầu sử dụng xe điện tại tỉnh giấc Quảng Nam

Mục tiêu của cuộc điều tra khảo sát là tìm hiểu sơ cỗ về nhu yếu sử dụng xe năng lượng điện của fan dân tỉnh Quảng phái nam và các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu này. Cuộc điều tra online được thực hiện trong thời điểm tháng 7 năm 2023.

Tổng số phiếu trả lời thu được sau khi xong xuôi đợt khảo sát điều tra là 166 phiếu (114 nam và 52 nữ). Liên quan đến quanh vùng sinh sống, 97 fan được hỏi cho biết thêm sống ở trung tâm thành phố với phần sót lại sống sinh sống vùng nước ngoài ô. Độ tuổi của bạn được khảo sát từ 18 mang lại trên 60 tuổi, trong các số đó gần một phần hai số bạn là tuổi từ bỏ 35 mang đến dưới 45 là lứa tuổi được cho là có thu nhập ổn định. Gần 1/4 số tín đồ được hỏi là bạn dân và này cũng là số fan làm các bước văn phòng, chỉ bao gồm 16,5% là bạn làm trong nghành nghề dịch vụ giao thông với 3% trong số đó là siêng gia.

Xem thêm: Cơ Quan Ngôn Luận Là Gì - Nghĩa Của Từ Cơ Quan Ngôn Luận

Tổng thu nhập cá nhân trung bình trong một tháng của gia đình người được điều tra được chia thành 4 mức: dưới 10 triệu, tự 10 triệu mang lại dưới trăng tròn triệu, từ đôi mươi triệu mang lại dưới 30 triệu với trên 30 triệu. Chiếm chủ yếu trong những những người khảo sát điều tra có thu nhập cá nhân từ 10 triệu cho dưới trăng tròn triệu (42%), những người có các khoản thu nhập từ 20 triệu cho dưới 30 triệu chiếm 32% với 8% có thu nhập trên 30 triệu. Hơn một nửa số tín đồ được hỏi có giấy tờ lái xe nhì bánh (xe máy, tế bào tô), khoảng 40% số tín đồ được hỏi có giấy tờ lái xe xe hơi và khôn xiết ít người trả lời là chưa tồn tại (4%)

Về cách làm di chuyển, xe lắp thêm vẫn nhập vai trò chủ yếu trong phương thức vận chuyển của người dân với tầm 79% người điều tra khảo sát chọn xe pháo máy, xe con (xe ô tô gia đình) tại đoạn thứ 2 với 16%. Điều này đúng với thực trạng dòng giao thông của Việt Nam.

Về khoảng cách đi lại trung bình: có tầm khoảng 33% số người được điều tra có khoảng cách đi lại trung bình trong những chuyến là bên dưới 10km. Ngay gần 60% người được hỏi khoảng cách đi lại vừa đủ trên 10 km, 20% trong số đó di chuyển hơn 20km trong 1 ngày.

Các chủ phương tiện được hỏi về gia tốc sử dụng phương tiện của họ. 90,0% bạn được khảo sát cho thấy thêm sử dụng phương tiện giao thông vận tải chính hàng ngày, 4,9% cho biết thêm sử dụng 3-4 ngày/tuần, xác suất 1-2 lần/tuần và dưới 1 lần/tuần là 3,9% với 1,2% tương ứng.

Về mục tiêu sử dụng phương tiện giao thông, bao gồm 48,2% chủ phương tiện sử dụng xe nhằm đi làm. Những mục đích còn sót lại có tỷ trọng phải chăng hơn với khá tương đương với mục đích việc làm, mục tiêu khác và đi học lần lượt là 19,5%, 17,1% và 15,2%. Mức độ vừa phải một chủ phương tiện đi lại đi khoảng 3 chuyến/ngày. Lẻ tẻ có chủ phương tiện đi lại đi bên trên 10 chuyến/ngày. Hầu như các trường vừa lòng này đầy đủ là chủ phương tiện đi lại sử dụng phương tiện vào mục đích sale (lái xe taxi, chủ hàng…).

Kết quả khảo sát cho biết một tương lai khách quan của xe điện. Khoảng 88% fan được hỏi trả lời rằng sẽ tìm hiểu về xe điện trong tương lai. Ngay sát 80% bạn được hỏi chấp nhận với các tác dụng mà xe pháo điện đem về đó là: xe cộ điện thân thiện với môi trường, việc áp dụng xe điện tạo nên thị trường lao cồn mới, chi phí vận hành bảo trì xe năng lượng điện thấp và rượu cồn cơ an ninh êm dịu. Và cũng xấp xỉ 80% người được hỏi đồng ý với các tại sao vì sao xe điện chưa được sử dụng thông dụng ở Việt Nam, kia là: bạn dân thiếu tin tức về xe cộ điện, người dân thiếu tin cẩn tới công nghệ mới, giá chỉ xe cao, chi tiêu bảo dưỡng cao, các vấn đề về pin xe, thiếu hụt trạm sạc, khoảng cách di chuyển phụ thuộc dung lượng pin và vấn đề an ninh khi sử dụng. Vì vậy 80% bạn được hỏi cho thấy thêm mối quan lại tâm của mình khi thực hiện xe điện là yếu tố an ninh và dễ dàng khi sử dụng, cực hiếm của xe, sạc pin xe và hạ tầng sạc pin; 150 tín đồ được hỏi vấn đáp rằng sẽ sở hữu xe trong 2 năm tới ví như trạm pin được bố trí nhiều hơn, giá chỉ xe với phí bảo dưỡng hợp lý.

Vero, đơn vị chức năng tư vấn truyền thông thương hiệu tại ASEAN, vừa phát hành report (whitepaper) về tiềm năng cải tiến và phát triển và mọi rào cản hiện tại của xe hơi điện tại thị trường vn trong bối cảnh phương án di chuyển chắc chắn đang ngày dần được chú trọng. Nội dung báo cáo mang tên “Di gửi xanh: cơ hội và thách thức cho thị phần xe điện tại Việt Nam”.

Trong chương trình hành động về thay đổi năng lượng xanh, Việt Nam hướng tới “tương lai di chuyển”, đặt phương châm tất cả các phương tiện trên phố đều sử dụng năng lượng xanh, gửi phát thải ròng khí công ty kính về 0 vào năm 2050.

Với dân số lên tới 98 triệu người, việt nam đã gồm có bước tiến đáng chú ý trong việc đón nhận xe trang bị điện, trở thành thị phần xe thứ điện bự thứ nhị trên cầm giới, sau Trung Quốc. Tuy nhiên, cường độ sử dụng xe hơi điện tại nước ta còn tương đối thấp so với thị trường chung của khoanh vùng khi chỉ chiếm khoảng 0,7% tổng lượng ô tô điện đẩy ra ở thị trường Đông nam Á , dù Vin
Fast và toàn bộ các yêu mến hiệu ô tô lớn trên thế giới đã giới thiệu những chủng loại xe năng lượng điện tại Việt Nam.

Trong report mới nhất này, nhóm ngũ tư vấn thuộc thành phần Công nghệ với Dịch vụ dịch rời tại Vero việt nam đã triển khai một cuộc khảo sát toàn vẹn về những yếu tố ảnh hưởng việc sử dụng xe hơi điện, bao gồm chính sách khuyến khích phát triển phương tiện giao thông xanh của chính phủ nước nhà và đa số quan điểm của người tiêu dùng về ô tô điện. Khảo sát điều tra được tiến hành với 91 quý khách hàng Việt nam giới thuộc các nhóm tuổi khác nhau, gồm mức độ phát âm biết khác nhau về xe hơi điện. Những người dân tham gia khảo sát đã chia sẻ những thông tin về các yếu tố tác động khi họ suy xét và quyết định mua xe.

Một số thông tin nổi bật trong báo cáo:

Người tiêu dùng nước ta xem ô tô điện là một giải pháp hiệu quả để sút thiểu những vấn đề môi trường – tất cả đến 2/3 trong số 91 người tham gia khảo sát cho thấy thêm họ đã tìm hiểu và quan tâm đến việt mua một chiếc xe hơi điện, trong những số ấy có 79% cho rằng lý do mua xe pháo là để đảm bảo môi trường.

Chênh lệch về cửa hàng hạ tầng khiến cho người dùng lo lắng về quãng đường dịch chuyển của xe điện – 30 trong những 91 người tham gia khảo sát cho thấy thêm họ không tồn tại ý định cài đặt một chiếc xe hơi điện, trong đó có 87% cho biết thêm thiếu các trạm sạc tạo nên những thách thức đáng kể, nhất là lúc đi xa.

Mức độ thân thuộc với technology xe năng lượng điện còn tốt – Hơn một nửa người tham gia điều tra cho rằng lí vì chưng họ vẫn không xem xét mua xe hơi điện bởi chưa thân quen với technology trên ô tô điện và không thể tách biệt từng loại xe hơi điện cùng với nhau.

Người chi tiêu và sử dụng Gen Z với Milennials ít hào hứng với việc chọn mua xe năng lượng điện – Sự phát triển của những ứng dụng đặt xe công nghệ và tình trạng kinh tế hiện giờ khiến người tiêu dùng trẻ quan ngại việc đưa sang sử dụng ô tô điện.

Dù đương đầu với phần lớn rào cản hiện tại nhưng nhưng lại triển vọng về thị phần xe điện trong nước vẫn còn đấy rất lớn. Theo dự đoán của Hiệp hội những nhà phân phối Ôtô Việt Nam, toàn nước sẽ có khoảng 1 triệu xe pháo điện vào lúc năm 2028 và khoảng chừng 3,5 triệu vào năm 2040. Theo 6Wresearch, quy mô thị phần xe điện vn được dự kiến vẫn đạt tỷ suất tăng trưởng hàng năm (CAGR) là 22,9% trong giai đoạn 2020-2025. Iều này cho biết thêm tiềm năng tăng trưởng xứng đáng kể một trong những năm tiếp theo.

"Những uy tín tham gia “cuộc đua xe điện” đang có cơ hội vàng quyến rũ nhóm quý khách hàng tiên phong, xây dựng lòng tin và cấu hình thiết lập vị thế vững chắc tạo nên nhiều ích lợi dài hạn. Để làm cho được điều này, các thương hiệu cần giải quyết những sự việc mà quý khách hàng đang chạm mặt phải, kể đến như điều chỉnh các thi công ô sơn điện phù hợp với yêu cầu sử dụng, gia hạn tính chân thật trong những thông điệp về bền vững, khích lệ “di gửi xanh” trở thành một lối sống cũng như hợp tác với những đơn vị trong ngành và thúc đẩy nghành nghề xe điện," - Nguyễn Lan Trang, Strategic Planner trên Vero phân chia sẻ.

Truy cập ngay lập tức tại trên đây để phát âm toàn bộ báo cáo “Hướng đi cho thị trường xe điện tại Việt Nam: thử thách và Cơ hội”.